眾所周知，包括平板拖車(chē)在內(nèi)的平板拖車(chē)是為運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)的。因此，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的變化將對(duì)平板拖車(chē)的需求產(chǎn)生直接影響。這種影響不僅表現(xiàn)在需求量上，也體現(xiàn)在對(duì)需求層次的拉動(dòng)上。

  目前，交通運(yùn)輸行業(yè)正面臨重大變化，這對(duì)平板拖車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品也提出了更高的要求。對(duì)此，東風(fēng)平板拖車(chē)公司總經(jīng)理黃剛就認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)正在由傳統(tǒng)的發(fā)展方式，不斷向集約化、效率化、專(zhuān)業(yè)化和智能化方向轉(zhuǎn)變。在此過(guò)程中，運(yùn)輸行業(yè)本身的贏利模式也開(kāi)始發(fā)生變化。比如過(guò)去多數(shù)用戶(hù)都是靠超載贏利，“標(biāo)載部分只夠繳納路橋費(fèi)、燃油費(fèi)等成本開(kāi)支，只有超載部分掙的錢(qián)才是自己的�！币晃恍袠I(yè)人士告訴記者。

  而現(xiàn)在，這種模式正在遭遇重重挑戰(zhàn)�！皣�(yán)格治超政策下，用戶(hù)靠什么贏利？必須靠效益。這也就意味著，過(guò)去他們‘多拉慢跑’就能把錢(qián)掙到手里，但今后必須在‘少拉、快跑、高效’上下功夫。作為運(yùn)輸工具的平板拖車(chē)，自然也要跟得上這種需求的變化。”黃剛說(shuō)。

  他表示，東風(fēng)平板拖車(chē)公司調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其新增客戶(hù)正在逐漸減少，在客戶(hù)中占據(jù)的比例已不足50%。但客戶(hù)保有量卻在逐漸增加�！斑@說(shuō)明，客戶(hù)的換購(gòu)需求正在增多。老客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，購(gòu)買(mǎi)力也逐漸增強(qiáng)，所以換購(gòu)需求將會(huì)占據(jù)未來(lái)市場(chǎng)的主流�！秉S剛表示。

  此間，平板拖車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化�，F(xiàn)階段在客戶(hù)群中占據(jù)70%比例的個(gè)體卡車(chē)運(yùn)輸戶(hù)，將逐漸被行業(yè)大客戶(hù)所取代。也就是說(shuō)，未來(lái)以物流公司為代表的行業(yè)客戶(hù)將成為平板拖車(chē)市場(chǎng)的需求主體。

  交通運(yùn)輸行業(yè)平板拖車(chē)需求生變，與散戶(hù)相比，這一群體在購(gòu)車(chē)時(shí)的決策更加理性。他們考慮的不僅是價(jià)格，更在乎車(chē)輛的性能、品質(zhì)和增值服務(wù)。這種需求特點(diǎn)也為中高端平板拖車(chē)帶來(lái)了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。