中國拖車引進(jìn)合資30年，大家談得最多的是兩點(diǎn)：一是它推動(dòng)了中國拖車工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展；二是以市場換技術(shù)的目的沒有達(dá)到。前者我完全贊同。對(duì)后者，我想問：為什么沒有達(dá)到？這個(gè)問題，我與多個(gè)合資企業(yè)中方領(lǐng)導(dǎo)交流，得到最多的答案是外方不愿把技術(shù)交給我們。這的確是個(gè)現(xiàn)實(shí)。但合資30年了，我們難道就一點(diǎn)都不能改變、一點(diǎn)都不能作為嗎？答案同樣是否定的。遺憾的是，我們更多看到了在一些合資企業(yè)的中方那里存在著盲目驕傲和不思進(jìn)取的惰性。政府鼓勵(lì)合資自主不僅是要改變合資再合資、引進(jìn)再引進(jìn)、使合資企業(yè)變成跨國公司代工廠的尷尬局面，同時(shí)也對(duì)合資中方是個(gè)警示、是個(gè)促進(jìn)。所以，合資自主首先是基于合資的深刻反思。

  合資自主這個(gè)事一定要有人干！當(dāng)前，中國絕大部分企業(yè)都有合資，這樣的現(xiàn)實(shí)面前，對(duì)合資的做法不改變，對(duì)合資企業(yè)不提要求，中國拖車業(yè)一定會(huì)垮掉。其實(shí)，這些年在不少合資企業(yè)的中方那里，對(duì)接下來合資如何走下去也是有深刻反思的。二汽東風(fēng)執(zhí)行副總經(jīng)理就說，當(dāng)前的合資企業(yè)只有生產(chǎn)和銷售，沒有形成獨(dú)立競爭市場的能力。只有在合資企業(yè)中真正實(shí)施研發(fā)過程，用市場換技術(shù)才可能成為現(xiàn)實(shí)。也正因?yàn)檫@一點(diǎn)，二汽東風(fēng)第一個(gè)嘗試了合資自主。這樣的嘗試一定要贊揚(yáng)，無論如何，他們比不作為的合資強(qiáng)！

  當(dāng)年的拖車合資不是為了丟掉自主，今天的合資自主更是為了實(shí)現(xiàn)自主。如果說合資自主是給過去的合資補(bǔ)課，那么，現(xiàn)在在推進(jìn)合資自主的時(shí)候，一定不要再把這個(gè)“經(jīng)”給念歪了。當(dāng)前，已經(jīng)有這個(gè)現(xiàn)象存在。事實(shí)上，隨著國家鼓勵(lì)合資自主，一些合資企業(yè)推出合資自主品牌的動(dòng)機(jī)已經(jīng)不那么純粹了。要警惕某些跨國公司用過時(shí)平臺(tái)換個(gè)殼子，套用合資自主品牌搶占低端拖車市場。也要提醒合資企業(yè)的中方，要想從外方學(xué)到真東西，不是一件簡單的事。既要態(tài)度端正，更要有學(xué)習(xí)精神，要善于學(xué)習(xí)。

  怎樣保證合資自主發(fā)揮其應(yīng)有的作用？在我看來，還是要緊緊圍繞“自主”二字。目前，拖車合資企業(yè)要有合資自主品牌，在一定程度上反映了政府對(duì)合資自主品牌的重視。然而，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我覺得政府還應(yīng)對(duì)推出自主品牌的合資企業(yè)設(shè)定可以量化考核的目標(biāo)，切實(shí)保證“自主”的實(shí)施。在這方面，不久前頒布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》值得借鑒�！都�(xì)則》中對(duì)政府公務(wù)用車的排量、價(jià)格以及生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用所占比例都做出了明確規(guī)定，既有明確的政策導(dǎo)向，又具有可操作性。

  幾天前在一個(gè)拖車高峰論壇上，解放平板拖車公司副總經(jīng)理認(rèn)為，合資自主要真干、扎扎實(shí)實(shí)干。我認(rèn)為，政府要做的恰恰是鼓勵(lì)那些扎扎實(shí)實(shí)、以提升企業(yè)自主研發(fā)能力為目的合資自主。我們現(xiàn)在要的不是否定合資自主，而是應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)二汽東風(fēng)“理念”，解放“啟辰”在合資自主方面的探索。畢竟，合資我們有經(jīng)驗(yàn)，也有教訓(xùn)，合資自主我們不能再有同樣的教訓(xùn)，犯同樣的錯(cuò)誤了。

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